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              無線電禁令危及安全極速時漢密爾頓在擺弄方向盤

                         163比分網  2016-06-20 16:02  字體【 

              06月20日16時記者從前線發來即時報道:無線電禁令危及安全極速時漢... 投稿番號:16326732

              周日歐洲大獎賽結束后,梅賽德斯車隊的車手漢密爾頓表示,FIA禁止車隊與車手之間通訊的規則使這項運動變得越來越危險。

              漢密爾頓獲得了在阿塞拜疆舉行的F1歐洲大獎賽的第五名,賽后他表示,比賽中很多時間他都被賽車引擎設置所分神,而工程師卻由于禁令而速手無策。

              對于這種情況,漢密爾頓用一個詞進行了總結:危險,他建議這條禁令應該被重新審閱。“比賽的大部分時間,我只是在看我的方向盤,直道時我一直在看我的方向盤,”他說,他們(車隊技師)能告訴我的就是我‘有開關摁錯了’,所以我每個開關都看了,然后想,我是不是個呆子?我有做錯什幺嗎?我應該沒有。我一次一次的看開關,然后在嘗試開關處在不同的位置,但似乎沒有什幺不對勁的事。“

              巴庫站擁有F1最長的直道,末端尾速能夠超過370km/h,而此時車手卻不得不在賽車處在最高速的時刻把眼睛從賽道上挪開,擺弄方向盤上的開關。

              梅賽德斯車隊表示,兩位車手都碰到了類似的題目,但不同于漢密爾頓的是,羅斯伯格的題目是由于改變設置導致的。兩位車手都被告知,“模式出現題目,”羅斯伯格的做法是回復他修改之前的狀態。漢密爾頓由于沒有進行任何主動修改,所以他不清楚應該如何調整。

              “引擎的開關有16個位置,每個位置下又有20個擋位,所以我真不知道到底發生了什幺。我試了幾個不同的設置,但沒有解決題目,所以我又把他們撥回原位,”漢密爾頓說。

              車隊與車手的無線電通訊的內容今年被大大收緊,FIA旨在希望讓比賽更出色,可猜測性更低。希望比賽能夠更多地體現車手的技術。“無線電禁令,至少據我所知是希望阻止車手得到車隊的協助,但這不是對車手的協助,這是一個技術題目,”漢密爾頓說,“今天,假如我的賽車能夠恢復全部動力的話,或許會有所不同,由于我將會有更多的精力去和其他車手較量,可能規則需要重新審閱,由于這僅僅是一個技術題目,”漢密爾頓說。

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